要是由汪倪和钟重来主持，徐临渊也过来参加了这个会议，也只是在会上提出了一些未来集团的发展战略，以及对于明年未来集团在发动机及材料等领域所以实现的目标进行了说明。
而汪倪和钟重主持会议，在徐临渊提出要求之后，他们分别就对集团的发动机领域，以及金属材料领域的运营发展情况做了详细的总结和汇报。
因为是年终会议，所以集团在世界各主要国家的分部的总裁也赶了回来参加了这个会议，就他们主要负责的区域的运营状况做了详细的汇报。
今年是未来集团在cx联盟之中与hx-t之间竞争最为激烈的一年，而在竞争之中，cx联盟的实力进一步壮大以后，全球汽车市场的占有率很大幅度的提升。
再加上各大著名的汽车及发动机生产企业因为获得了cx标准的授权，开始遵循这个标准研发全新的汽车产品参与市场竞争，可实际上因为cx标准的产品研发自今年才开始流行全世界，甚至有些国家已经将这个标准列入了战略研发等级，甚至是在教科书之中开始普及的地位，更是奠定了链环引擎无可被取代的地位。
可实际在诸多企业汽车生产的过程中，他们仍需要依赖未来集团提供的一代、及二代引擎作为其主要核心动力做推广，争取用户市场。
所以在会上，汪倪总结性的汇报了今年未来集团工业制造公司全球共计生产销售各个系列的链环发动机引擎共4368万台，全球发动机市场的占有率达到了76.9%这个历史性的惊人数字。
而在参会的众代表们听到公司发动机这一项占据的全球市场比例达到了如此恐怖的数字，还是非常的震惊的，这可是相当于未来集团已经基本上垄断了全球发动机的市场。
只不过徐临渊听了这个数据之后，他并不意外，因为他早就在开会之前看到汪倪汇报的汇总数据和财务报表。
目前未来集团全球拥有员工高达36万之多，十三家发动机生产工厂以及授权合作企业，国内七家大型生物钢生产厂，八座矿山，其它产业若干，而年财政总收入达4716亿美金，赢利空间约在2800亿美金以上，不过发动机这一项的赢利才有1300多亿美金左右的赢利，而最主要的还是生物钢材料占了大头。
他很清楚，现在因为这新兴的市场空白由他们填补以后，在其它的企业还没有推出研发的新产品之前，他们确实能够保持这相惊人的发动机市场占有比例。
可是徐临渊相信，在明年，这个比例就应该会有所下降，而且随着相应的cx标准授权，进行这个标准系列引擎研发的新型发动机产品的问世推出，未来集团所占据的这个比例也会随着逐年下降，一直降到趋于平稳之后，那
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