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要知道后世的高铁最高运营时速为350公里,雷神a380超音速飞机巡航时速为1500至2000公里,而叶华制造的时速800公里的超级高铁正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具,超级高铁用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。
按实际旅行时间计算,在1500公里运程范围内,超级高铁是最快的交通方式。以帝京至魔都为例,加上旅途准备时间,乘雷神a380飞机约需1小时,后世的高铁约需5.5小时,而超级高铁仅需2小时左右。
中低速磁浮列车只适用于短途,想用于长途干线,就必须发展大于500公里的超超级高铁铁路。
研发超级高铁,首先是为了能自主掌握技术。之所以磁浮这种拥有速度高、安全可靠、噪音低等诸多优点的新兴高速交通模式在全球尚未广泛推广,主要原因就包括建设和运营成本过高、和现有交通系统很难融合等。但是大马岛可以生产大量的常温超导材料、石墨烯材料和各种高熵材料,成本低到白菜价。
大马岛铁路网的运营和在建规模系统很大,但地域广、人口多、中东部城市密集的特点,使得大马岛点对点的大容量高速旅客运输需求是很大的。比如说像蝴蝶谷到西部海港,到南部海港这种,这正好可以使其作为现有高速和城际铁路路网系统的有益补充。
超级高铁列车,对雷神飞机不应是一种替代,而是一种互补。
有超强超韧的新材料,安全性非常好,“抱轨”而行,不存在脱轨风险。
时速800公里“贴地飞行”,安全有保障。
磁浮列车能悬浮起来,其原理是位于轨道两侧的线圈里流动的交流电,能将线圈变为电磁体,与列车上的超导磁体进行相互作用,从而使列车开动。并且,由于轨道的磁力,列车悬浮于空中,从而舍弃了传统列车的车轮。没有了车轮,便减少了地面的摩擦力,磁浮列车如在空中穿梭一般,极大提升列车的速度并减少列车耗能。
相比较于传统铁路,因减少了与铁轨接触的摩擦力,在相同动力下,磁浮列车比普通列车的速度要更快;而且因为没有与铁轨的磨损,其使用寿命也比高铁列车高出40—50年,且噪音更小。
在安全性方面,由于超级高铁采用“抱轨”的方式运行,所以列车不会有脱轨的风险。此外,牵引供电系统布置在地面,采用分段供电,同一供电区间只能有一列车行驶,所以也基本无追尾风险。
同时超级高铁有“快起快停”的技术优点,速度也有优势,适用于中短途客运,也可用于大城市市域通勤或连接城市群内相邻城市
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