树木，不想用纸的。”最终还是拗不过现实，撕下一张。
我像是没有听到她的话，只是心里一直在想，之前听说Luke飞的就是常规的那三个程序，今天要是也是就好了。
但是当她再次开口的时候，我的思绪就有些乱了：“RNAV34，ILS29andVOR-A.”
除了中间的那一个，其他都是练习过多次的进近程序。
谷/span“呃，我们的ILS程序一般是不允许用的，那主要是给大型飞机使用的。还有，塔台一般也是不会同意这么做的。”
我简单地陈述了这个程序的使用对象，但是字里字外就是不想飞这个的意思。原因无他，就是没有看过这个程序，心里紧张程度随之加深。
她沉吟了片刻，最终还是说：“那好吧。就RNAV16。”
正合我意。
前期的准备没有问题，很快就上座了。
交换了操纵进行刹车检查，得到了滑行许可之后，说道：“好，机翼在内侧，小球在外侧。”
这是在向右侧滑行，通过了非管制区的线，在仪表飞行的时候，需要检查的细节。有之前的学长，就因为这一点没有做到，就挂了。
所以，自那之后，教员们对此都很重视，干脆把这个当做是检查单里面的存在，形成自己的肌肉记忆。
“可以起飞，跑道29号，塞斯纳48868。”
管制给出了指令，我随即爬升到了四千一百英尺，差不多是比机场标高多一千英尺的样子。
根据程序，应该左转到相应的航迹，切入航向台。
而且，还有一件重要的事情，就是目视转仪表。本来，都是起飞爬升后没有多久就告诉我拿出目视限制设备。
这一次，却迟迟没有动静。等经过了VOR台也是如此，我有些奇怪，但是想可能等下就会让我戴上了吧。
注意力集中在仪表上面，并没有太多的精力去管这些，只是等着她发口令。
在下一次有这种想法，已经是快要和Greybute山齐平了，这已经是挺后面的了。我只能在这个时候提醒她，要不然就来不及了。
“海蒂，我们是不是要戴上目视限制设备了？”
“哦，你没戴吗？哦！我……我操纵，你戴上。”她听到我的话，人很明显往后弹跳了一瞬。
我交接了操纵权，转身到后面的座椅上，拿出早已经准备好的目视限制设备。
“是我的问题。”
她也没多说，只是转头往后看了一眼，因为已经经过了导航台。
随后的程序没有太大的难度，有了这样一位安全飞行员在我右边监视着其他的有可能飞机冲突，我自然是无需担心了。
虽然有一些侧风，但是只需要关注程序的高度，航向限制，加之以适当的注意力分配，就能完成。
为了弥补刚才她的过失，她给我做了非正常状态下飞机的改出。
无非就是两种状态，一个是抬头即将失速，另一种就是下降的俯冲状态。最好记的方法就是，低头就要减小高度的损失：油门最低，机翼水平，上扬机头。
现在正是飞回雷德蒙德的时候，只需要飞一个VOR程序，就能结束今天的考试了。
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