第302章41工匠精神卡皮察
把好端端的一列火车给拆成两截，这种事陈慕武之前一直都觉得是天方夜谭。
除了在轮渡跨越琼州海峡时会这么做，没见在其他地方也会出现这种情况。
可是在现在这个年代里，却是司空见惯的。
其中最有代表性的，就是仩海的两个车站，北站和南站。
不论是清朝末年的路矿总局，还是民囯初期的交通部，在那个混乱的年代里，对全国范围内的铁路掌控能力都十分有限。
除了几条靠近京师或者京兆地方的铁路能由官方出面督办，其余各地的铁路修建工作，基本上都是由地方政府和乡绅豪强联手，就比如沪杭铁路，其地方股东之一，就是徐志摩的父亲徐申如。
反正中央政府和地方人士之间经过长时间的拉扯，已经形成了一种默契，谁也不会去主动打破这个平衡。
唯一一次例外，是缺钱缺急眼的清政府插手，想要把已经确认商办的川汉、粤汉铁路给收归国有，这一举动成为了导火索，直接致使了倵昌起义的爆发，清政府自己把自己送上了断头台。
也正是由于这种略显畸形的铁路修筑办法，每条铁路的筑路机构各自为政，为满足自己的最大利益来安排站点位置。
去往北边的沪宁铁路，在仩海的起始车站选在了紧靠在公共租界北边界的闸北，而南下的沪杭铁路，则把起始车站选在了仩海老城厢南面商业繁华的地方。
因为这两个车站一南一北，分布在整个仩海的两端，不太方便租界内外能坐得起火车的人士出行。
所以等局面稍微安定下来后，沪宁铁路和沪杭甬铁路联合起来成立了两路铁路管理局，也就是陈慕武之前工作的地方。
这个管理局成立之后的第一件工作，就是围绕着租界在租界以外修了一条仩海北站和南站之间的联络站，把两条铁路连在了一起。
自此在中囯铁路史上，终于有了第一条能够连通南北的大动脉，一个人可以从邶京，或者是哈迩滨和满洲俚，坐着火车直达伉州。
这条联络线路原本的计划也是像伦敦的那个通往格林尼治的市郊铁路一样，用高架桥从租界上空横穿而过。
但因为公共租界的工部局和法租界的公董局都不同意这个方式，也就只好迫于无奈绕了个大远。
联络线修好之后，再从仩海去往伉州，旅客们就可以自由选择是在北站还是在南站乘车。
会有两列火车在差不多的时间从两个车站分别开出，南站的火车会在新龙华车站接在北站火车的后面。
从伉州北上仩海的火车也是如此，去北站的乘客坐前部车厢，而去南站的则坐在后部，到了新龙华车站依然拆分成两截，分别用两个火车头驶达两个车站。
这种乘坐火车的方式，一直持续到了1937年
请收藏：https://m.quge3.com
（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）