渐进的改进以及技术创新，一步步接近，甚至是超越model
的水平。
关键还在于修炼内功。
“外观设计真要有什么大的改变，可以考虑推出全景天窗，但不是强制性的，而只是给消费者多一个选择。”
未来。
在新能源汽车领域，全景车窗设计可谓是标配。
但是这玩意儿吧，如果是在风和日丽的天气，那自然是极好的，不仅视野开阔，抬头还能看到蓝天白云，很是惬意。
可如果撞上持续高温天气，那就是活受罪了。
也就难怪说。
全景天窗设计，会被网友吐槽为最沙雕的设计。
所以张硕才会强调说，全景天窗只是给消费者多一个选择，自己选的全景天窗，为了装哔，再闷再热也得忍着，不是吗？
“除了外观，最主要的，还是升级配置，比如说mango操作系统。”
芒果M1搭载的是辅助驾驶系统，因为是第一款试验车型，出于安全方面的考虑，其实是削减了很多功能的，只搭载了应用最成熟的模块。
也不能真正实现自动驾驶。
本身智能驾驶系统就是最难搞定的部分，想想原时空特湿拉爆的那些雷，就知道有多坑了，分分钟就刹车失灵可还行？
所以mango系统才会以安全为最大前提，宁可暂时放弃一些功能。
但也不能一直止步不前。
自动驾驶不说一定是未来的趋势，但至少代表了某种方向。
而且，作为互联网产业大国，华夏在互联网领域除了一些底层研发，在应用层面，无论是技术创新，还是人才储备，其实都是全球一流的。
这也可以算是芒果汽车的本土优势。
除了软件平台的研发，其他诸如像摄像头、激光雷达等硬件传感装置的研发，也要一并跟上，不能被卡脖子。
印象中，华夏能独立做好激光雷达的，也就华威等少数几家。
像特湿拉。
却是在死磕多组摄像头+人工智能的组合。
就很头铁！
再比如跟操作系统配套的车载芯片，严格来讲，赤兔Z1芯片的设计其实是有些仓促的，在性能指标上，最多也只能算是差强人意。
主要还是时间太紧了。
在推出赤兔Z1芯片之后，烛龙科技已经是同步启动了赤兔Z2芯片的设计工作，势必要在一年之内，拿出更为优秀的作品。
跟手机芯片不同，车载芯片14-40纳米之间都能用。
赤兔Z1、Z2芯片都将会是40纳米芯片，等到薇晶半导体庐州工厂建成投产之后，就可以转交给薇晶半导体代工。
从而实现车载芯片百分百的自给自足。
“最最关键的，还是要增加电池的续航里程，芒果M2的最大续航里程，要从M1的250公里，至少提升到325公里。”
新能源汽车的续航焦虑，在22年都没能真正解决。
像
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