早就已经熟悉了这种操作,每一站留下来的数据,足以支撑他们临时进行调校。
“练习赛又是无用功啊。”罗斯伯格这会站在步泽履旁边吐槽了一下。
“那有什么办法。”步泽履耸了耸肩膀。
雨战,只有把这帮人的驾驶水平降低,才能通过经验打败这帮人,他现在要是有专家级的驾驶技术,根本不用去作弊,就跑干燥路面,分分钟秒杀他们。
罗斯伯格摇了摇头,昨天的赛后会议研究了很多的近战策略,轮胎策略,但是变成雨战后,这些都是无用功。
大家除了标准的进站策略后,就看安全车情况了。
赛前紧张的改车完成后,所有车手到是踩着点坐进驾驶舱。
步泽履看了一眼自己的左侧的英菲尼迪赛车。
‘MD,幸好是韦伯!’步泽履不得不吐槽一下。
今天车手会议的时候,他就申诉过,铃鹿赛道这一战非常扯淡,虽然他是杆位车手,但实际上,他发车格所在的位置是属于‘脏侧车道’。
起步的时候,所在的赛道是没有多少橡胶附着在柏油赛道上的。
橡胶附着和橡胶颗粒是两种东西。
橡胶附着其实就是练习赛上,每位车手都会故意的在赛道上来一脚重刹,让赛道上附着一些橡胶,这样可以给正赛阶段轮胎更多的抓地力。
铃鹿赛道发车后第一个弯是右弯,而最后一个弯同样是右弯,好吧,环形赛道要不是右弯没法衔接赛道。
但从最后一个弯出来后,进入发车区的大直道,所有人走的都是外侧车道也就是赛道左侧的行车线。
这样在进入第一弯时,有一个完美的转弯半径。
可铃鹿赛道扯淡的就是把杆位车手放在了他以为优势的赛道右侧。
实际上步泽履在发车后,还要并车到左侧的干净赛道上入弯,虽然直接一路冲到第一弯,不是不行,但危险啊。
他的转弯半径不够,需要提前刹车,这样旁边的车手在自己的行车线上可以比他稍微迟一些刹车。
这样一来,入弯时候除了速度上的差异外,还有发车时候身后大量的赛车会因为前车提前减速造成拥堵。
拥堵后的第一弯可想而知,一个操作失误,那就是撞车。
这就是步泽履今天在车手赛前会议说的事情,可FIA方面不予理会,因为铃鹿赛道传统就是这样。
步泽履也就是第一次加入F1,实际上去年铃鹿赛道还是在左侧杆位发车的。
今年规则有他喵的变了。
铃鹿赛道这种左右摇摆,实际上坑过很多人。
最出名的就是当年的车神塞纳和普罗斯特的第一排发车,当时铃鹿赛道还是作为年度最后一个分站,两个人要在这一站上面决出总冠军。
塞纳作为杆位车手就是在脏侧起步,而他的队友普罗斯特就是在第二位,结果进弯后,普罗斯特不给他留位置。
俩人直接在第一弯就撞了出去,结果普罗斯特获得了哪一年的总冠军。
另外还有尼基劳达和詹姆斯亨特在铃鹿赛道上面的交锋。
所以,铃鹿赛道本身也被赋予了很多传奇的色彩。
红灯熄灭,所以赛车迎着毛毛细雨开始了第一个暖胎圈。
‘这发车抓地力还真他喵的!’步泽履左右打着方向盘,给轮胎加温的同时,也想把一些轮胎橡胶粘在赛道上。
至少等一会发车能够多一些抓地力。
(感兴趣的可以看看F1的两个电影,一个是尼基劳达和詹姆斯亨特的‘急速风(流)’还有一个是塞纳的纪录片什么的,忘了电影名字了。)
(这俩片子都非常不错,唔,至少前一部他是正儿八经的电影,还是值得一看的商业片吧。)
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